米兰体育-未来F1会走向完全电动化吗？

但最近雷诺负责F1参数图片引擎主管塔芬认为“未来20年之内F1不会放弃燃油引擎”他的观点很简单F1的主要目标是性能，而现在电动车的效率仍然低于一台燃油引擎另外电动车对于F1赛车来说太重了，而过高的重量则是直接影响到了效率对于赛车工程师来说，要开发一辆成功的赛车，首要条件是必须车。

托德对F1和FE的技术背景和未来有着深刻的了解托德表示，电动方程式赛车要取代F1，在十年内是不可能的，主要受制于赛道长度和赛车速度FE一场大奖赛耗时45分钟，赛车的最高速度远逊于F1托德认为，像300公里里程的高强度比赛状态，现在没有一台电动赛车能够做到“这需要10年才可能发生，也许10年还。

商业运营也已经达到体育赛事的极限了，F1的商业化是所有体育赛事当中最高的再想在这一领域继续发展空间不大不过有传言说Ferrari要拿下FOM，我倒是希望FIA重新拿回F1的管理权，F1太过商业化了。

可以说，虽然F1变成全电动不现实，但是混合动力这里混合动力不是为了省油，而是为了获取电动机起步阶段逆天的扭矩已经成为赛道终极跑车方程式的必选装备。

可以这样说，东风雷诺的重组，既在意料之外，也在情理之中要知道，在去年10月份，东风雷诺才发布了全新的品牌战略，在未来三年，一年投放一款国产车型一年导入一款进口车型，到2022年实现11款在售车型的规模体系，其次是进行电动化转型，在2025年实现全面电动化意料之外的是，没想到这个结果来得这么。

过去的莲花有傲骨，现在的莲花同样有傲骨在F1赛场取得成功以前，主流赛车界都认为莲花是“异类”，莲花的骄傲与坚持让这个“异类”统治了赛场如今的莲花，相比法拉利保时捷坚守着内燃机，坚决地投入到智能化电动化的浪潮当中，新莲花继承老莲花的，不仅是空气动力学的技术，也是敢为天下先不走寻常。

在发布会上，本田技研工业公司社长三部敏宏表示F1作为一个‘移动实验室’，可以培养技术以及向量产车提供反馈从F1中获得的价值非常大”在2026年的新规定中，F1赛车的内燃机和电动机的输出比例从原来82变为55，那就意味着一半的动力需要来自电机，并且强制使用碳中和燃料F1的发展方向与本田的。

从1938到2023年，路特斯走过了充满传奇色彩的75年这75年来，路特斯曾斩获7次F1车队年度总冠军6次F1车手年度总冠军81个F1分站赛冠军等，在赛道上留下了无数精彩瞬间但近些年，随着汽车电动化智能化成为大势所趋，传奇超跑品牌的黄金时代正在过去对于老一代超跑品牌来说，想要在未来新一轮。

其实F1早就知道环保化电动化的汽车时代已经到来，但内燃机是F1的标志，它贵为最顶级的燃油车赛事只能继续坚持使用内燃机，所以在2014年使用混动引擎已经是F1的一种妥协去年，F1官方提出要在2030年实现碳中和的目标，同时坚持使用混动引擎，然后采用生物燃油来实现碳中和虽然F1目前面临的转型压力非常大。

冯擎峰认为，不管是电动车还是燃油车，车的属性不会变行业发展的趋势是电动化智能化，这是不可变也不可逆的智能化永远是我们的方向，但是车本身的运动属性是一直存在的 “路特斯一定要主动拥抱世界的趋势去发展智能化，这个不可以改变”他补充道 忠于灵魂，Eletre竞争力“独一份” 对于路特斯ELETRE的竞争。

在张焱看来，“多年以来，奔驰一直坚持走在技术的最前沿，引领未来电动化的趋势”同时，面对新技术他们也有自己的坚持“只有真正达到了奔驰标准，我们才会把这些技术推向市场”，张焱说到NO3 “更高效更便捷更惬意”新车型新技术的推出还有一段时间从张焱的介绍来看，当下的奔驰把电动。

同时，FE赛车上的技术向民用转化的周期很短，这是厂商热衷于参加FE的原因之一值得一提的是，世界造车巨头大众集团从没参加过F1赛事，但旗下的奥迪与保时捷均已参加FE赛事马上退出F1的本田也对FE抱有兴趣写在最后 其实F1早就知道环保化电动化的汽车时代已经到来，但内燃机是F1的标志，它贵为最。

如今，下一代GranTurismo和GranCabrio已经确定百分之百会告别燃油发动机，同时意味着世界上最动听的V8自吸排气声浪也将离我们远去听过上面视频里急促高昂的“电”音啸叫声，你会不会瞬间产生从V8时代的F1直接跨越至电动方程式FE的时空错觉最正统GranTurismo会否消亡不可否认的是，电动化已是世人公认的。

通过发布全新战略，我们宣布将以‘2039愿景’为目标致力于全系产品阵容电动化的清晰计划，及全面实现业务碳中和的决心”具体来看，梅赛德斯奔驰全新战略涵盖全面业务布局，主要由六大支柱组成重塑豪华品牌定位 面向未来，梅赛德斯奔驰品牌将重新聚焦于豪华定位，让豪华成为所有产品客户互动和数字化技术不。

关于这套核心部件，从我们目前获得资料显示该部件由一个具有内部转子外部磁体高效的冷却系统和六个电气相的电动单速传动系统组成并且相比上一代，重量大幅度减轻，提升了赛车的轻量化，整个MGU逆变器单元的重量也不到35公斤，这对于赛车在赛道的表现有着非常重要的意义重量减轻的同时，赛车的效率并。

75 年前，诞生于赛道的路特斯，凭借“人车合一”的极致驾控，在F1赛事中创造诸多历史第一，在现代汽车史上留下难以磨灭的印记，成功跻身世界三大跑车品牌之列75年后的今天，属于内燃机的辉煌正逐渐被“新汽车”取代，在“Vision80”战略的赋能下，路特斯也率先加电，为超跑品牌电动化转型打了个样儿。

车尾采用贯穿式尾灯，顶部的扰流板和电动尾翼组合十分炫酷，多重线条加持下，车尾一看就不是好惹的角色内饰方面，整体是简洁对称手法，官方称之为轻薄羽翼主题设计，全车目光所及的地方，全是软质包裹，材质上，全车采用纺织再生纤维Alcantara环保无真皮PU等包裹，高级感十足中控屏内置全车所有设置。